Развитие железных дорог —укрепление экономического единства страны

Дата

04.08.2025

Просмотров

регионы ХМАО-Югра аналитка ЛДПР

Работа на железнодорожном транспорте требует профессиональных знаний, опыта, высокой ответственности и внимательности

От действий всех железнодорожников – диспетчеров, дежурных, путевых обходчиков, ремонтников, машинистов, проводников напрямую зависит точное выполнение расписания движения, безопасность пассажиров и сохранность перевозимых грузов. Чем лучше развита сеть железных дорог в стране, тем теснее связаны между собой регионы, тем проще людям путешествовать, лучше понимать красоту нашей России.

Сегодня на железных дорогах страны трудятся практически 700 тысяч человек. Как и во многих отраслях экономики здесь также не обходится без «оптимизации» расходов и числа занятых. За последние годы занятых здесь стало на 200 тысяч меньше. Предполагается сокращение и в дальнейшем, так как будут внедряться новые технологии, продолжится автоматизация многих процессов. Но будет расти зарплата.

Напомним, что первый русский паровоз был построен Е.А. Черепановым в 1834 году. Спустя три года проложили первую в России железную дорогу между Петербургом и Царским Селом. Но паровозы для нее заказали в Англии. Обычная российская беда – изобретать новое, но не доводить до массового производства, а закупать за границей. После 1991 года история повторилась в невиданных масштабах. До сих пор идут масштабные закупки транспортных средств, машин и оборудования. Чуть больше выпускаем собственных транспортных средств, машин и оборудования, чем ввозим из других стран, прежде всего из Китая. Импортозамещение здесь идёт, но нужны более высокие темпы для обеспечения производственного и технологического суверенитета страны.

По протяженности железных дорог общего пользования Россия занимает третье место в мире, уступая только США и Китаю. Более половины железных дорог электрифицировано. Но до сих пор мало скоростных поездов, слабо развита железнодорожная сеть в Сибири и на Дальнем Востоке. Магаданский край, Чукотка, Камчатка, Республика Тыва не имеют железнодорожного сообщения. А без железных дорог нет и быстрого экономического развития.

В последние годы все больше грузов стало перевозиться автомобильным транспортом. Многочисленные фуры заполнили автомобильные дороги, которые из-за высокой эксплуатации постоянно нуждаются в ремонте. За примерами далеко ходить не надо. Возьмите трассу М-4. Постоянно в ремонте, и тысячи фур в обоих направлениях. Построено много складских комплексов, но большинство из них не имеют железнодорожных подъездов. А вот именно в этом направлении должна развиваться транспортная логистика.

Больше грузов надо перевозить по железным дорогам и меньше многотонными фурами, так как все дороже становятся бензин и дизельное топливо, все более жесткие требования предъявляются к охране окружающей среды. Вплоть до введения крупных штрафов и налогов. Железная дорога служит десятилетия и даже столетия, а автомобильные дороги при их высокой первоначальной стоимости требуют крупных ежегодных затрат на поддержание их эксплуатационной пригодности. Все больше дорог становятся платными, но альтернативными расчетами на 15-20 лет вперед у нас практически не занимаются. Чаще всего каждое ведомство работает по своим индивидуальным программам и проектам, а вот комплексные долгосрочные планы, которые увязывали воедино железнодорожный, автомобильный, воздушный, морской и речной транспорт, нуждаются в существенно лучшем исполнении.

Проблема малой рентабельности взаимодействия Дальнего Востока с «западным крылом» России становится все острее. Статистика показывает: если до 90-х годов прошлого века Дальний Восток поставлял на внутренний рынок 80% своей продукции, то в настоящее время - порядка 10%. Слабо развивается кооперация между предприятиями Европейской части России и Дальнего Востока. Быстрее развивается торговля с странами- соседями, что добавляет геополитические риски.

Высокие транспортные расходы, многократная разница в энерготарифах не укрепляют единое пространство страны, выводят Дальний Восток из схемы обычного рыночного саморегулирования.

Надо быстрее развивать экономические и административные механизмы, которые позволили бы скоординировать интересы государства, бизнеса и общественных институтов в вопросах, связанных с пространственным развитием регионов и страны в целом. Действия Минэкономразвития как главного интегратора российского пространства не всегда имеют геополитической направленности. Там, в основном, цифровые прогнозы, которые постоянно корректируются.

Возможность создания «евроазиатского моста» должна базироваться на эффективной государственной поддержке и едином экономическом пространстве. Нужно учитывать тот факт, что «стратегические инвесторы» (особенно китайские) в российскую экономику будут претендовать на контроль не только над отдельными проектами, но и над стратегическими пространствами, на территории которых будет происходить их реализация. Можно сделать концессии на 10-15 лет по развитию железных дорог, лесопереработке, добыче и переработке ресурсов, но с Северной и Южной Кореей.

Локомотивами для быстрого развития всегда становятся большие проекты. Энергия подъема угасает, если растаскивать ее по мелочам. Эта энергия «собирает» общество, если будет направлена на проекты национального масштаба. После всех кризисов Россия вновь собиралась через общее дело. Петр I строил флот. После Крымской войны – интенсивное строительство железных дорог, после Гражданской войны – ГОЭЛРО. После Великой Отечественной – атомная и космическая программы.

Сейчас объединяющим национальным проектом становится создание новой транспортной системы России с активным использованием ее геополитических и природных конкурентных преимуществ.

Это также решение проблемы безопасности страны, ее территориальной целостности. Новая разветвленная транспортная система создаст большое число привлекательных рабочих мест, что стимулирует привлечение в малонаселенные районы строительства трудовых ресурсов не только из России, но по строгим миграционным правилам и из ближнего, и дальнего зарубежья. Равномерное расселение вокруг сетей железных дорог и создаваемых новых производств обеспечивает развитие регионов и укрепляет безопасность страны.

М.Н. Сидоров